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科普小知識(shí) | 使用民航外場(chǎng)氣象傳感器觀測(cè)設(shè)備的必要性

時(shí)間:2023-08-18 點(diǎn)擊數(shù):

隨著社會(huì)和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步,我國(guó)航空事業(yè)得到飛速發(fā)展,乘坐飛機(jī)已經(jīng)成為人們出行首選的交通方式之一,我國(guó)也逐步由民航大國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)槊窈綇?qiáng)國(guó)。

然而,盡管有許多新技術(shù)應(yīng)用在民航領(lǐng)域,但航班延誤仍屢見(jiàn)不鮮,影響航空安全的事件也偶有發(fā)生,導(dǎo)致這些問(wèn)題的原因并不是技術(shù)不夠成熟,而是在于一種對(duì)民航安全極為不利的因素——?dú)庀笠蛩亍?/span>

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惡劣的氣象條件是造成航班延誤甚至影響航空安全的主要因素,據(jù)國(guó)際飛行事故統(tǒng)計(jì)顯示,在飛行事故中由氣象因素導(dǎo)致的事故約占總數(shù)的三分之一,特別是低能見(jiàn)度、大風(fēng)等復(fù)雜氣象因素對(duì)乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。

因此,為防止復(fù)雜多變的惡劣天氣威脅到航空安全,民航局頒布了多部關(guān)于氣象的規(guī)范,各機(jī)場(chǎng)也加大了對(duì)氣象傳感器觀測(cè)設(shè)備的投入。

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目前,民航外場(chǎng)氣象傳感器觀測(cè)設(shè)備已經(jīng)成為民航乃至通航機(jī)場(chǎng)最重要的設(shè)備之一。《民用航空機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)建設(shè)指南》中要求,每條跑道應(yīng)配置自動(dòng)氣象觀測(cè)設(shè)備。

《民用航空自動(dòng)氣象觀測(cè)系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》中指出,民用航空自動(dòng)氣象觀測(cè)系統(tǒng)傳感器包括:風(fēng)向傳感器、風(fēng)速傳感器、氣壓傳感器、氣溫傳感器、濕度傳感器、雨量傳感器、云高儀、大氣透射儀或前向散射儀、背景光亮度傳感器等。

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通過(guò)以上氣象傳感器觀測(cè)獲取機(jī)場(chǎng)周邊的風(fēng)向、風(fēng)速、氣壓、氣溫、濕度、降水、云高、能見(jiàn)度等信息,將數(shù)據(jù)解算并上傳至氣象觀測(cè)資料處理系統(tǒng)后發(fā)送至飛行員、塔臺(tái)、機(jī)務(wù)等相關(guān)人員。



使用外場(chǎng)氣象傳感器觀測(cè)設(shè)備收集的氣象信息可嚴(yán)密監(jiān)測(cè)機(jī)場(chǎng)周邊天氣情況,可提前做好準(zhǔn)備工作,并預(yù)先制定各種應(yīng)急預(yù)案,盡可能降低惡劣天氣對(duì)航班運(yùn)行的影響,確保航空安全運(yùn)行。



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